• О сайте
  • Карта сайта
  • Обратная связь

Logo

Navigation
  • Новости
  • Автоспорт
  • Тюнинг
  • Статьи
  • Обзоры и тесты
  • Видео
  • Марки авто

Проверил на ходу обновлённые Nissan X-Trail и Qashqai. Что тут вообще изменилось?

on 03.02.2021 | 0 Comment
Обзоры и тесты

Всю площадь лобового стекла занимают величественные горы Се­вер­ной Осетии. В зеркалах заднего вида — шлейф пыли, который оставляет за собой вереница из свежих Nissan X-Trail и Qashqai. Два правых, резкий левый с подъемом, крутой правый, прямик с трамплином, спуск вниз — маршрут разжигает азарт. Но Яндекс.Навигатор в новом медиацентре кроссовера сохраняет «голову» холодной, напоминая об ограничениях скорости.

Михаил Татарицкий

Дежавю. Последний раз я вел Nissan X-Trail по горным серпантинам ровно два года назад, во время премьерного тест-драйва обновленной модели в Кры… На одном полуострове. Что тогда, что сейчас мои выводы по части шасси и связке мотора с трансмиссией идентичны. Что, в общем-то, логично, ведь ни то, ни другое не поменялось. X-Trail неплохо держится на дуге, задорно «метет хвостом» под сброс газа, радует небольшими кренами, плотным усилием на руле и даже с 19‑ми колесами достойно справляется с ямами и выбоинами.

Но 171‑сильная 2,5‑литровая атмосферная «четверка», работающая в паре с вариатором, не готова поддержать мой азарт. Чтобы ехать более-менее динамично, мотор приходится крутить до предела и, стучась педалью газа в стенку моторного отсека, выслушивать протяжные стоны вариатора. Согласитесь, не самый лучший вариант эксплуатации для коробки Jatco.

По паспортным данным, 2‑литровый 144‑сильный Qashqai с нуля до 100 км/ч разгоняется за те же 10,5 секунд, что и самый мощный X-Trail. Но здесь, на серпантинах Северного Кавказа, у меня складывается ощущение, что в младшем кроссовере больше жизни и, как следствие, шире улыбка на лице водителя.

Двухлитровая «четверка» «Кашкая» энергичнее реагирует на педаль газа, а вариатор не так голосит, как у «Икса». За счет более короткой базы и низкого центра тяжести Qashqai живее проходит повороты, но в то же время его более плотная в сравнении с «Икс-Трейлом» подвеска острее реагирует на неровности.

Новая кофейная от-делка кресел из алькантары и кожзама украшает интерьер обоих кроссоверов. Приятна она как визуально, так и тактильно. У фирменных кресел Zero Gravity удобная спинка, но короткая подушка

Так, но если шасси, мотор, трансмиссия и внешность не изменились, то что тогда нового в обновлении? Фактически это и не обновление в привычном понимании, а небольшие доработки, внедренные компанией Nissan, в рамках смены модельного года, чтобы поддержать интерес покупателей к Qashqai и X-Trail перед глобальной сменой поколений. Оба кроссовера обзавелись особой светло-коричневой отделкой кресел из алькантары с кожзамом и доработанными мультимедийными комплексами.

Модернизация медиацентров — главная особенность обновления X-Trail и Qashqai 2020 года. Устройства Nissan Connect теперь поддерживают протоколы Apple CarPlay и Android Auto, а также умеют проецировать со смартфона Яндекс.Навигатор. Яндексовскую «голову» с обновлением научили дружить с камерами кругового обзора.

«Головы» отличаются по мере роста комплектаций. Простую базовую систему с монохромным экранчиком для XE и XE+ опустим. Самое интересное начинается с комплектаций SE, LE (X-Trail) и SE+ (Qashqai), которые оснащаются системой Nissan Connect с 7‑дюймовым тачскрином, камерой заднего вида и поддержкой сразу трех протоколов «дружбы» со смартфонами — Android Auto, Apple CarPlay и Яндекс. Причем помимо вывода на экран медиацентра привычных приложений, включая навигационные, можно также общаться с голосовыми помощниками: «Привет, Сири! Ок, Гугл! Ну и тебе, Алиса, не хворать!».

В Nissan Connect Navi, доступной для топовых версий SE Top и Le Top, перечень возможностей расширяется дистанционным пуском двигателя, системой кругового обзора и встроенной штатной навигацией TomTom с 3D-картами, сервисами обновления и загрузки карт других стран. О комплексе Yandex.Auto с 8‑дюймовым тачскрином тоже позаботились. Яндексовскую «голову», наконец-то, подружили с камерами кругового обзора и научили распознавать движущиеся объекты при езде задним ходом.

В целом модернизация гаджетов пошла на пользу. Стало комфортнее. Не надо лепить смартфон на лобовое стекло или, что еще хуже, держать его в руках, если нужны подсказки навигатора. Увы, нормальной площадки под смартфон вокруг водителя так и не появилось ни в одном, ни в другом кроссовере. Есть нечто похожее под блоком климат-контроля, но влезет туда только устройство размером с «Нокию» 3310. Кроме того, есть нарекания к самим медиацентрам: как по части оперативности, так и по качеству изображения с камер.

Добатки медиацентров — шаг важный, но, на мой взгляд, не первоочередной для Nissan Qashqai и X-Trail. Новая кофейная обивка приятна как визуально, так и тактильно. Но от кресел с громким названием Zero Gravity хочется получить большей длины подушки. А от интерьера в целом — более продуманной эргономики с логичным расположением клавиш. Ну почему кнопка обогрева заднего дивана X-Trail расположена у водителя?!

Даже в топовых комплектациях на заднем ряду нет ни своей зоны климат-контроля, ни USB-портов. USB вообще один, что в «Кашкае», что в старшем брате. И заряжает, прямо сказать, так себе. Хорошо, что есть пара розеток на 12 В. Наконец, на втором ряду «Икс-трейла» шумновато: на уши давит гул из багажного отделения. В общем, творческого пространства для обновления хватает. Что ж, теперь вся надежда на смену поколений, которая уже не за горами. Правда, от новых генераций ожидаешь не только доработок по кнопочкам, но и какой-то ощутимой прибавки по динамике. 

Технические характеристики Nissan X-Trail 2.5

Габариты 4640x1820x1715 мм
База 2705 мм
Снаряженная масса 1603 кг
Полная масса 2070 кг
Клиренс 210 мм
Объем багажника 449/1507 л
Объем топливного бака 60 л
Двигатель бензиновый, 4‑цилиндровый, 2488 см3, 171/6000 л. с./мин-1, 233/4000 Нм/мин-1
Трансмиссия вариатор, привод полный
Размер шин 225/55R19
Динамика 190 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 11,3/6,6/8,3 л на 100 км

Технические характеристики Nissan Qashqai 2.0

Габариты 4394x1806x1595 мм
База 2646 мм
Снаряженная масса 1505 кг
Полная масса 1950 кг
Клиренс 200 мм
Объем багажника 430/1598 л
Объем топливного бака 60 л
Двигатель бензиновый, 4‑цилиндровый, 1997 см3, 144/6000 л. с./мин-1, 200/4400 Нм/мин-1
Трансмиссия вариатор, привод полный
Размер шин 215/55R18
Динамика 182 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 9,6/6/7,3 л на 100 км

  • Улучшен функционал медиасистем. Плотная, энергоемкая подвеска (чуть жестче у Qashqai, чуть мягче у X-Trail), адекватный ценник.

  • Вялая динамика. Есть вопросы по эргономике в салоне.

Вождение

Возможностей моторов с вариаторами достаточно для передвижения по городу и спокойному круизу по трассе. Но быстрые обгоны и прохваты по серпантинам они не тянут.

7

Салон

Есть вопросы по части эргономики, но материалы отделки качественные.

8

Комфорт

X-Trail чуть мягче, Qashqai — чуть жестче. За новые медиацентры, безусловно, плюс.

8

Безопасность

Широкий набор систем активной и пассивной безопасности.

10

Средний балл

8,3

Вердикт

Мне, как владельцу Nissan X-Trail в кузове T31, осо­бенно интересно наблюдать за развитием моделей X-Trail и Qashqai. Медленно, но верно процесс идет. В топ-25 самых продаваемых в России кроссоверы входят. Новые «головы» прибавили немного свежести, а кофейная обивка — лоска. Но поменял бы я 31‑й «Икс» на новый? Не уверен…

Источник: 5koleso.ru

Recent Posts

  • Subaru XV: покупать или нет? Все плюсы и минусы японской «пятнашки»

    13.04.2021 - 0 Comment
  • Наконец то! ВЕСТА с нормальной ММС. Подробно о версии Enjoy PRO.

    13.04.2021 - 0 Comment
  • Beyond Zero: новый таинственный кроссовер Toyota показали на видео

    13.04.2021 - 0 Comment

No Responses to “Проверил на ходу обновлённые Nissan X-Trail и Qashqai. Что тут вообще изменилось?”

Leave a Reply Cancel Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *


*
*

  • Популярное
  • Свежее
  • Комментарии
  • Subaru XV: покупать или нет? Все плюсы и минусы японской «пятнашки»

    13.04.2021 - 0 Comment
  • В Mansory модифицировали Porsche Cayenne Turbo Coupe

    26.01.2021 - 0 Comment
  • Tesla Model 3 в тюнинге от мастерской Startech

    26.01.2021 - 0 Comment
  • MINI Clubman — особенности версии JCW

    26.01.2021 - 0 Comment
  • Сногсшибательный дизайн, вредный характер и ожидание большого взрыва от «мечты двухтысячных»

    26.01.2021 - 0 Comment
  • Subaru XV: покупать или нет? Все плюсы и минусы японской «пятнашки»

    13.04.2021 - 0 Comment
  • Наконец то! ВЕСТА с нормальной ММС. Подробно о версии Enjoy PRO.

    13.04.2021 - 0 Comment
  • Beyond Zero: новый таинственный кроссовер Toyota показали на видео

    13.04.2021 - 0 Comment
  • Мицубиси ПАДЖЕРО СПОРТ 2021 — обзор Александра Михельсона

    12.04.2021 - 0 Comment
  • Скупка катализаторов

    12.04.2021 - 0 Comment

Рубрики

  • Видео (136)
  • Новости (93)
  • Обзоры и тесты (53)
  • Статьи (21)
  • Тюнинг (29)

Последние публикации

  • Subaru XV: покупать или нет? Все плюсы и минусы японской «пятнашки»

    13.04.2021 - 0 Comment
  • Наконец то! ВЕСТА с нормальной ММС. Подробно о версии Enjoy PRO.

    13.04.2021 - 0 Comment
  • Beyond Zero: новый таинственный кроссовер Toyota показали на видео

    13.04.2021 - 0 Comment

Популярное

  • Subaru XV: покупать или нет? Все плюсы и минусы японской «пятнашки»

    13.04.2021 - 0 Comment
  • В Mansory модифицировали Porsche Cayenne Turbo Coupe

    26.01.2021 - 0 Comment
  • Tesla Model 3 в тюнинге от мастерской Startech

    26.01.2021 - 0 Comment

Автопортал

Все материалы на данном сайте взяты из открытых источников - имеют обратную ссылку на материал в интернете или присланы посетителями сайта и предоставляются исключительно в ознакомительных целях. Права на материалы принадлежат их владельцам.
  • Главная
  • Карта сайта
  • Марки авто
  • О сайте
  • Обратная связь
© 2019. Все права защищены. Сайт разработан в Top-Bit